1、新能源電動(dòng)車行車時(shí)，動(dòng)力裝置所提供的動(dòng)能，具體或是在以下層面：能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能環(huán)節(jié)中的效率損耗。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)體現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，對(duì)于電機(jī)來(lái)說(shuō)則是電池放電效率、逆變器效率與電機(jī)效率。
2、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部磨擦或是。內(nèi)燃機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)能，相應(yīng)水平上或是在各傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸等的內(nèi)部磨擦上。但新能源電動(dòng)車相較于內(nèi)燃機(jī)車輛而言，由于新能源電動(dòng)車傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，因此這部分的損失比內(nèi)燃機(jī)車輛小。
3、戰(zhàn)勝路面阻力、摩擦阻力做功或是。在水平良好的路面上均速行車時(shí)，新能源電動(dòng)車對(duì)外部基礎(chǔ)代謝全部拿來(lái)戰(zhàn)勝路面阻力與摩擦阻力。隨著占有率升高，兩種阻力均升高，而且摩擦阻力占比例隨著占有率升高而變大。
4、加速與爬坡環(huán)節(jié)中，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能或是勢(shì)能所或是。車輛獲得的機(jī)械能在降速或制動(dòng)系統(tǒng)環(huán)節(jié)中被或是。
5、新能源電動(dòng)車內(nèi)電器與空調(diào)等的或是。
如果以“使用盡量避免的電行車足夠長(zhǎng)的間距”做為電瓶車能不能新能源汽車的評(píng)判規(guī)范，以上每個(gè)層面都是對(duì)結(jié)果造成干擾。例如表中齒輪變速箱系磨擦在于車系本身的性能，也有的比如動(dòng)力裝置工況既在于汽車性能也在于駕駛習(xí)慣性。消費(fèi)者購(gòu)買車輛后通常不會(huì)對(duì)關(guān)鍵部件開展改裝，因此下邊具體根據(jù)駕駛習(xí)慣性對(duì)電瓶車“新能源汽車”的干擾。
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